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大马力大卧铺 盘点高端重卡特点和趋势

放大字体  缩小字体发布日期:2017-12-24  来源:中国旧车网  作者:中国二手车网  浏览次数:433
核心提示:【中国旧车网 原创】近几年来,物流行业的竞争日益激烈,更多的年轻人开始进入这一行业。为了满足行业和用户不断增高的要求,国

大马力大卧铺盘点高端重卡特点和趋势

【中国旧车网 原创】近几年来,物流行业的竞争日益激烈,更多的年轻人开始进入这一行业。为了满足行业和用户不断增高的要求,国产重卡的变化也是日新月异,各种新设计新配置层出不穷。其中高端重卡的变化最为突出,各车企都在力推自己的高端产品。那么什么车才能称的上是高端重卡呢?这里我就来谈谈高端重卡的普遍特点以及发展趋势。

大马力、大空间、长换油、长续航、智能化等是卡友们这几年购车时非常在意的一些重卡标签,也是各厂家设计和改进车辆的方向。本文里将从经济性和舒适性两方面对高端重卡的特点及发展趋势进行分析。

▎ 经济性

首先是经济性,重卡作为一种生产工具,赚钱自然是它的首要功能。随着国内物流行业竞争的激烈化,高端重卡,特别是从事长途运输的牵引车与过去相比变化尤为明显。

● 大马力 部分车型已经超过500马力

大马力大卧铺盘点高端重卡特点和趋势

大马力是行业趋势,不少车型已经超过500马力

国产卡车的马力从上世纪到现在,一直呈现着逐步加大的趋势。过去300多马力就是主流重卡的配置了,而现在的用户买长途牵引车的话,少于400马力的就已经很少有人看了。

市场上销量较好的长途牵引车普遍都在400马力以上,460马力左右的数量最大,比如解放领航版和欧曼GTL等。重汽汕德卡更是最高能到540马力,解放和陕汽也都有了500马力的车型,联合更是最近推出了550马力的牵引车。

对于用户而言,对于大马力的追求,主要是为了满足运输时效性。大马力的车型在动力性特别是爬坡方面优势明显,可以有效缩短单趟路线的运输时间,提升效率。

● 长换油 10万公里换机油的车越来越多

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10万公里换机油,已经成了越来越多重卡的宣传标语

10万公里换机油,已经成了越来越多重卡的宣传标语。特别是现在随着物流行业运输效率的提升,牵引车普遍能够达到一月2万公里以上的运输里程。相比以往1-2万公里换一次机油的效率,10万公里长换油能够剩下许多的保养时间,从而确保车辆的出勤率。

这里的长换油除了发动机和变速箱机油外,轮毂的保养周期也在大幅度延长,不少车辆选用的轮毂保养周期长达50万公里。

● 发动机制动和液缓 替代刹车淋水减少安全隐患

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轮胎淋水是目前大多数卡车用来应对长下坡的方式,但有不少隐患

给重卡加水箱是国内绝大多数司机都会做的一件事,而水箱最关键的作用就是在长下坡时为车轮淋水降温。这虽然是一种老办法,但是也有不小的危害,比如北方冬季,这些水会在路面结冰,导致一系列安全隐患。

大马力大卧铺盘点高端重卡特点和趋势

发动机制动和液力缓速器能很完美的取代淋水的功能

发动机制动和液力缓速器就是为了解决这一问题而推出的,目前重汽采用的采埃孚液力缓速器最为成熟,陕汽自主研发的液力缓速器也已投入市场。当然一些没有装配液缓的高端重卡,也会选用发动机制动这一功能来替代。

就好处而言,发动机制动和液力缓速器一是可以减少车辆自重,一个水箱大约在1吨左右。二是可以减少轮胎磨损,节省换胎成本,安全性也更有保障。

● 大油箱 长续航让你中途无需加油

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大油箱长续航,现在很多车队都有自己的加油站,沿途不加油是他们的一大需求

大油箱现在也是不少用户购车时重点关注的项目。大家都知道,大多卡友买重卡都会进行跨省运输,而油价这个东西各地差异较大。很多卡友都比较倾向于在固定地点进行加油,一来有些优惠,二来知根知底。要满足这一需求自然需要更大的油箱。

另外对于企业用户而言,现在很多车队都有自己的加油站,沿途不加油。而中国又是一个地大物博的国家,一次行程可能会达到好几千公里,这样他们自然需要车辆自带的油箱能装更多的油。目前长途牵引车主流的油箱大小在600-800升之间,部分车型会超过1000升。

● 高品质 国产卡车近几年的提升有目共睹

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国内卡车这几年在车辆品质上的提升有目共睹

国产卡车小毛病多,是很多卡友在对比国产车和进口车时常用的说法。不过国内高端重卡不少的定位就是进口重卡的替代品。要想做替代品,车辆品质自然是重点。现在物流行业对于车辆的出勤率要求非常高,车子要是经常性出问题,这活就没法干了。

所以很明显的,国内卡车这几年在车辆品质上的提升有目共睹,这里面既有国内研发人员的努力,也有对于国外技术的引进。在高端重卡方面,就有这许许多多的合资产品,比如重汽汕德卡、福田戴姆勒、江铃威龙、庆铃巨咖等。

● 低油耗 相比以往产品高端重卡在油耗上的优势明显

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对比以前的产品,国产高端重卡的油耗确实是在降低

“我们这款车的油耗能比竞品低百分之几。”相信这句话,各位卡友们会经常听到吧。所有的国产高端重卡,它们的油耗在宣传上永远都是比竞品低的。当然这里面有不少宣传的成分,但是我们对比以前的产品,国产高端重卡的油耗确实是在降低。

我采访过许多物流公司的老板,他们之所以选择国产高端重卡,低油耗是非常重要的一点,因为在日常的支出中,油耗占着非常大的比重,甚至比人工成本都高。

● 轻量化 921后轻量化成了新的市场需求

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921后轻量化成了重卡的一大趋势,但是也不可盲目追求

去年921一来,随着公路治超新标准的确立,6x4牵引车限重49吨。在这一标准下,用户想要多拉货自然要在车辆自重上做文章。为此各种铝合金配件开始在车上大量应用,如铝合金变速箱、铝合金油箱、铝合金储气罐、铝合金轮圈等。

当然牵引车上能减重的部位也就这么多,大家也不可盲目追求轻量化。毕竟相比轻量化,车辆的安全性更是应该重视。

● 气囊悬挂 配套甩挂运输确保货物安全

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配套甩挂运输,确保货物安全,气囊悬挂车型逐步增多

最后说说气囊悬挂,这一设计也可以说是近几年国内新兴的产物。它能和新兴的甩挂运输完美地进行配合,也能确保车辆在运输过程中的稳定性,确保货物的安全。

气囊悬挂与车桥提升功能也是息息相关。目前国内各厂家都在积极研发气囊悬挂车型,重汽、联合等企业已经实际投入市场。

 
 
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